Os fabricantes de automoveis costumam optar por versões especiais dos modelos que produzem. Essas versões, principalmente se forem desportivas, são uma forma de demonstrar a capacidade da marca de extrair melhor desempenho dos seus modelos. Infelizmente, existem alguns casos em que esses veículos permanecem na fase protótipo. Hoje reunimos 15 versões radicais de carros que infelizmente nunca chegaram à produção .
BMW M3 Compact E36
O BMW M3 Compact E36 foi desenvolvido como protótipo em 1996. O veículo foi um estudo para testar a viabilidade do lançamento de uma versão compacta do M3. Infelizmente, os custos de desenvolvimento e o fato de poder ser mais rápido que o M3 Coupé acabaram com o projeto. Mesmo assim, a BMW equipou-o com o famoso motor S50B32 de seis cilindros e 3,2 litros, que desenvolvia 321 cv para um carro que era 150 quilos mais leve que o seu homônimo de duas portas.
SEAT Toledo Cupra Concept
Foi no Salão Automóvel de Genebra de 1999, que a empresa espanhola apresentou o SEAT Toledo Cupra Concept . Este protótipo era uma versão de alto desempenho do Toledo Mk2, ostentando um body kit específico, jantes de 18 polegadas e um interior mais desportivo. Sob o capô, os engenheiros da SEAT instalaram um motor V6 de 2,8 litros de 204 cv , motor que, aliás, foi comercializado na primeira geração do Leon, o SEAT Leon Cupra 4 V6
Mazda 626 MPS
Em 2000, coincidindo com o Salão Automóvel de Genebra, a empresa de Hiroshima apresentou o Mazda 636 MPS Concept . Uma das versões mais radicais e interessantes do sedã japonês já chegou à produção. Tinha um body kit que o fazia parecer um carro de corrida e um interior no mesmo estilo. O motor biturbo KL-ZE V6 de 2,5 litros desenvolvia 280 cv , permitindo atingir uma velocidade máxima de 240 km/h. Acredita-se que apenas uma unidade foi fabricada e foi responsável pela introdução da sigla MPS (Mazda Performance Series) pela primeira vez no mercado.
Audi TT 2.7 V6
A primeira geração do Audi TT teve a versão mais desportiva equipada com o V6 de 3,2 litros com 250 cv. No entanto, em 2001, a empresa de Ingolstadt desenvolveu uma variante ainda mais poderosa e radical, o Audi TT 2.7 V6 , que teria superado a versão RS. Tinha equipao um biturbo V6 de 2,7 litros , herdado do Audi RS4 B5, capaz de entregar 375 cavalos de potência. Essa configuração permitiu que a Audi anunciasse um tempo de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos e uma velocidade máxima de 295 km/h. Teria sido um dos modelos mais rápidos da história da Audi.
BMW Z3 V12
Em 1999 a empresa de Munique instalou um motor de doze cilindros no seu pequeno roadster. Este protótipo foi equipado com um motor M73 de 5,4 litros com 326 cavalos de potência para um peso de apenas 1.400 quilos. Ele foi de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e atingiu uma velocidade máxima de 263 km/h.
Porsche 981 Boxster Bergspyder
Em 2015, a empresa de Stuttgart apresentou o Porsche 981 Boxster Bergspyder . Esta estranha versão radical do Boxster dispensou o teto e a maior parte do vidro dianteiro, ostentando um interior com um único banco para o motorista. Esta berlinetta foi inspirada no 909 Bergspyder de 1968, mas neste caso optou por um motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros com 393 cv .
BMW X5 Le Mans
Talvez estejamos diante do primeiro SUV de alto desempenho da história. O BMW X5 Le Mans foi revelado em 1999, um SUV desportivo com body kit específico e interior sob medida. O destaque ficou escondido sob o capô, um motor V12 de 6,1 litros que desenvolvia uma potência de 700 cv . É o mesmo motor, com DNA da McLaren, que impulsionou o V12 LMR que venceu em Le Mans.
Opel Tigra V6
Em 1995, este protótipo foi equipado com um V6 de 3,0 litros de um Opel Omega, um mecanismo capaz de desenvolver 214 cavalos de potência e 270 Nm de torque. Foi necessária algumas modificaçoes para encaixar o motor onde normalmente havia unidades de quatro cilindros em linha. Também apresentava um body kit feito à mão.
V16 BMW 767iL Goldfish
Este estranho protótipo estava equipado com um motor V16 de 6,6 litros, mecanismo que produzia pouco mais de 400 cavalos de potência. O V16 do BMW 767iL Goldfisch foi apresentado ao público em 1988 e como particularidade destaca-se que o sistema de refrigeração foi equipado na mala, daí as duas enormes entradas de ar na traseira. O objetivo deste projeto foi demonstrar todo o potencial dos motores da empresa, cujos engenheiros optaram por um conceito (V16) um tanto inusitado na época e nos dias de hoje.
Volkswagen Golf Mk3 A59
Entre as versões radicais de carros que infelizmente nunca chegaram à produção está também o Volkswagen Golf Mk3 A59 . O carro foi baseado na terceira geração do Golf e foi desenvolvido pelo desenvolvedor Schmidt Motorsport. Sob o capô havia um motor de quatro cilindros de 2,0 litros com um turbocompressor que permitia desenvolver até 275 cavalos de potência. Um kit de carroceria específico e um sistema de tração nas quatro rodas o tornaram uma máquina de rally para as ruas, embora nunca tenha chegado às concessionárias.
Renault Space F1
Em 1995, o Renault Espace F1 surpreendeu toda a gente. O enorme MPV francês, projetado para viagens em família, havia sido convertido num carro de corrida com alma de Fórmula 1. Os engenheiros instalaram um motor V10 de 3,5 litros e 800 cv do Williams-Renault FW15C no centro da carroceria.
Volkswagen XL Sport Concept
No Salão Automóvel de Paris de 2014, a empresa de Wolfsburg apresentou o Volkswagen XL Sport Concept . Este protótipo é baseado no eficiente XL1, mas em vez de um pequeno motor TDI, foi instalado um motor V2 de 200 cv de uma Ducati 1199 Superleggera. Com essa potência, o pequeno supercarro podia ir de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 270 km/h. É claro que um veículo com motor de mota de dois cilindros nunca chegaria à produção.
Volkswagen Race Touareg 3 Qatar
Em 2011, coincidindo com a primeira edição do show do Qatar, a empresa alemã apresentou o Volkswagen Race Touareg 3 Qatar . Este protótipo é uma versão do carro de corrida que venceu três edições consecutivas do Rally Dakar (2009, 2010 e 2011), uma delas com Carlos Sainz nos comandos. O protótipo equipou o motor da versão de corrida, o bloco biturbo de cinco cilindros TDI de 2,5 litros e 306 cv.
Volkswagen Golf R400
O Volkswagen Golf R400 foi apresentado em 2014 e é baseado na sétima geração do famoso compacto alemão. Desde então, o protótipo deu muito que falar, com rumores contínuos sobre a chegada de uma versão de produção. Infelizmente, isso ainda não aconteceu, embora não esteja totalmente descartado. Embora não confirmado, acredita-se que este protótipo estaria equipado com um motor 2.0 TSI com mais de 400 cv .
Volvo XC90 Supercharger V8 Concept
O último da lista de 15 versões radicais de carros que infelizmente nunca chegaram à produção é o Volvo XC90 Supercharger V8 Concept . Esta variante, apresentada em 2003, ostentava um kit de carroçaria agressivo principalmente com o pára-choques dianteiro. A grande entrada de ar foi usada para resfriar o motor V8 com mais de 310 HP de potência.
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