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Sabias que o Lancer Evo VIII tinha uma versão básica com jantes de ferro?

Todos nós nos lembramos do grande Mitsubishi Lancer Evolution  . Ao longo de quase 25 anos, o Evo foi comercializado em dez gerações diferentes, vencendo Campeonatos Mundiais de Rally e conquistando um lugar entre os veículos de culto japoneses. Infelizmente, entre 2015 e 2016, o modelo foi oficialmente descontinuado. Hoje mergulhamos um pouco na sua história para descobrir uma versão pouco conhecida e marcante. Na verdade, sabias que o Mitsubishi Lancer Evo VIII tinha uma versão básica com rodas de ferro? , vidros manuais e não oferecia ar condicionado?

Lancer Evo evoluiu de 1992 para um sedan desportivo com tração nas quatro rodas e uma série de comodidades do mundo moderno. Porém, desde os primórdios do modelo, foi comercializada uma versão muito mais simples, que poderíamos considerar como o modelo base da gama, que carecia de muitas dessas características. Nos anos 90 isso podia passar despercebido, mas nos anos 2000 era impressionante.

Esta versão em questão chama-se Rally Sport (RS ) e é a opção mais simples da gama. O objetivo da Mitsubishi com esta variante do Evo era comercializar um produto mais econômico voltado para equipas privadas e pessoas interessadas em adquirir um carro para modificá-lo e competir. Desta forma, o Lancer Evolution RS era simples, leve e muito poderoso. Hoje descobrimos algumas curiosidades da versão Rally Sport do Mitsubishi Lancer Evo VIII .

Embora esteja disponível em diferentes mercados, foi no Japão que o conceito de simplicidade foi realmente levado à letra. O modelo Rally Sport vendido na Terra do Sol Nascente veio de fábrica com rodas de ferro de 15 polegadas equipadas com pneus 205/65 R15. Como opção, as rodas Enkei do modelo GSR podiam ser equipadas com 17 polegadas. A carroceria também era simples , com puxadores e espelhos retrovisores pretos em vez de ser à cor do carro.

Por dentro, o Evo RS não tinha os bancos Recaro que equipavam a versão GSR. Havia também vidros e espelhos de manivela, enquanto a Mitsubishi dispensou o ar condicionado, a abertura interna do porta-malas, o rádio e até o para-sol do lado do passageiro (o lado do motorista era simples, mas sem o famoso espelho de maquiagem).

Todas essas ausências tiveram como único objetivo a redução de peso. Segundo a fabricante japonesa, o Evo VIII RS pesava apenas 1.319 quilos , ou seja, 87 kg a menos que o GSR. Os engenheiros também instalaram um deposito de combustível com 5 litros a menos de capacidade (50 litros) e foram retirados quaisquer vestígios de material isolante e insonorizador, o que, segundo a Mitsubishi, economizou cerca de 20 quilos de peso.

Da fábrica, o Mitsubishi Lancer Evolution RS foi equipado com o motor 4G63 DOHC 2.0 litros turbo de quatro válvulas e 16 válvulas. Este bloco gerou 280 cv de potência a 6.500 rpm e um torque máximo de 392 Nm . Nesse sentido, não houve diferenças entre as versões RS e GSR (o Evo que todos conhecemos). Nem o sistema de tração integral da Mitsubishi, que era padrão em ambos os modelos.

Onde havia diferenças era na transmissão. Enquanto o Evo GSR tinha uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, o RS estava disponível com duas caixas de velocidades diferentes. Por um lado, a caixa de velocidades manual de seis velocidades (RS 6M / T) e, por outro, uma caixa manual de cinco velocidades (RS 5M / T) . O modelo básico de cinco velocidades recebeu o codinome SNDFZ, enquanto o Evo RS de seis velocidades foi o SJDFZ. Esses códigos também definiam qual era seu equipamento base.

Era muito mais barato

Em 2004, a versão básica do Mitsubishi Lancer Evo VIII tinha o preço no Japão de 2.740.000 ienes ( 21.200 euros ). Isso significava que era cerca de 10.000 euros mais barato do que o popular Evolution GSR. Não está claro quantas unidades da versão Rally Sport foram feitas. De acordo com o The Drive , foram montadas 6.000 unidades do Evo VIII e a única referência do Evo RS que temos no mercado japonês é de 332 exemplares .

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